秦嶺作為中國(guó)南北分界線，把漢中盆地和關(guān)中平原分割為截然不同的兩個(gè)世界，南來(lái)北往的人都需要突破秦嶺這座天然屏障。早在盛唐時(shí)期，雖然歷盡艱險(xiǎn)，從長(zhǎng)安到漢中也開(kāi)通了子午道、儻駱道、褒斜道，故道四條官道，然李白走出長(zhǎng)安城后，剛一踏進(jìn)通往川蜀的歸途，則大聲呼出了“蜀道難，難于上清天”。詩(shī)人此處所指，那一定是在攀爬高聳入云的秦嶺。
19世紀(jì)40年代，國(guó)民通力合作修通了川陜公路，至此，從關(guān)中到漢中的路面上第一次出現(xiàn)了車(chē)轍。1949年，賀龍率18兵團(tuán)追擊胡宗南殘部，主力就走此道，但道路陡峭崎嶇，解放軍也付出了沉重的代價(jià)，其中一個(gè)排30多人隨車(chē)翻入山下谷底，許多戰(zhàn)士在這條道上獻(xiàn)出了寶貴的生命。新中國(guó)成立以來(lái)，一條條穿越秦嶺的大道陸續(xù)開(kāi)通。1958年，寶成鐵路建成通車(chē)；1974年，漢中到西安的民航通航；2002年修通了姜眉公路；2007年西漢高速的正式通車(chē)，大大縮短了大眾出行的時(shí)間，到去年初的西成高鐵的全線貫通，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了穿越秦嶺的全方位交通網(wǎng)。
5歲那年，媽媽為了照顧我在縣城上學(xué)，就從單位離職，在和平路開(kāi)了一家書(shū)屋，因?yàn)橐M(jìn)貨，每年都要跑幾趟西安。媽媽說(shuō)九十年代初期，乘坐陽(yáng)安鐵路的綠皮車(chē)去西安，繞行寶成線，需要近20個(gè)小時(shí)；九十年中期乘坐漢運(yùn)司大巴到西安，翻越高聳入云的柴關(guān)嶺，道路險(xiǎn)峻，時(shí)時(shí)擔(dān)心，也需十幾個(gè)小時(shí)；此后再走姜眉路需10個(gè)小時(shí)；2007年西漢高速的開(kāi)通，去一趟西安僅需4個(gè)小時(shí)。然而時(shí)代的車(chē)輪不會(huì)停止，去年西成高鐵全線貫通，我們乘坐動(dòng)車(chē)赴西安，也就一杯茶的功夫。
前幾天休假，陪媽媽去了趟西安，我們?cè)跐h中站乘坐G2204次動(dòng)車(chē)，短短1小時(shí)19分準(zhǔn)時(shí)到達(dá)西安北站，再換乘地鐵15分鐘就到達(dá)了目的地。一路上母親感觸很深，媽媽說(shuō)，她出生在農(nóng)村，因?yàn)榧依锔F，在她上小學(xué)的時(shí)候，每逢連續(xù)雨天，道路泥濘，為了避免弄壞做的布鞋，都會(huì)赤腳去學(xué)?！，F(xiàn)在不同了，不但村村通了公路，就連去各家的小路也是水泥硬化的路面。
列車(chē)一路向北，風(fēng)馳電掣，城市和村莊，如閃彩幻影向后退去。氣勢(shì)磅礴，排山倒海，輕舟沖浪，真可謂“一點(diǎn)浩然氣，千里快哉風(fēng)。”平穩(wěn)寬敞的車(chē)廂里，旅客或直坐，或傾靠，或伏桌，有低語(yǔ)閑聊的，有自玩手機(jī)的；有觀景拍照的，沒(méi)有人喧嘩，沒(méi)有人打鬧，氣氛和諧、秩序井然，一幅悠然恬靜的樣子。就連動(dòng)車(chē)穿越隧道時(shí)，也聽(tīng)不見(jiàn)過(guò)去那種綠皮車(chē)的“哐當(dāng)”聲，人們?cè)谲?chē)廂里，一點(diǎn)也感覺(jué)不到列車(chē)正在以每小時(shí)近300公里的速度在奔馳。
如此快捷、安全、舒適的行程，不免使人感慨萬(wàn)千，新中國(guó)成立70周年來(lái)巨大的變化，歷史的車(chē)輪滾滾向前。正如習(xí)近平主席在建國(guó)70周年大會(huì)上的講話中所說(shuō)：“70年來(lái)，全國(guó)各族人民同心同德，艱苦奮斗，取得了令世界刮目相看的偉大成就。今天，社會(huì)主義中國(guó)巍然屹立在世界東方，沒(méi)有任何力量能夠撼動(dòng)我們偉大祖國(guó)的地位，沒(méi)有任何力量能夠阻擋中國(guó)人民和中華人華民族的前進(jìn)步伐。”（煉鐵廠 劉揚(yáng)）
